Les24 fuseaux horaires de 15 degrés = 360 degrés soit à partir du méridien de référence Greenwich (Londres) 12 fuseaux à l'Est et 12 fuseaux à l'Ouest de celui ci. (Lorsqu'il est midi jour solaire moyen à Londres et par exemple au 5 ème fuseau horaire ''Est'' il est 17 heures ( le soleil est passé à la verticale du lieu 5 heures avant) de même Lepassage des mois de 28 à 31 jours se fait manuellement. La OCTA UTC arbore également le rotor exclusif F.P.Journe décentré en or rose 22 ct. qui remonte le mouvement dans une seule direction par un système de roulement à billes autobloquant. Chaque infime mouvement est ainsi exploité au maximum pour un remontage optimisé de la montre. Ondivise alors le pays ou le continent en «fuseaux horaires», bandes orientées nord-sud où l’heure légale est la même, afin que l’heure officielle d’une région coïncide à peu près avec son heure naturelle. L’anomalie France/Benelux/Espagne: depuis l’Occupation, une heure d’avance sur le soleil. Environ 40 degrés de longitude séparent Dès1908, le poste Marconi de Camperdown près de Halifax transmet des signaux horaires qui permettent aux bateaux de régler leur chronomètre à plus de 250 miles au large du Canada. En 1912, la station radiotélégraphique navale d'Arlington , transmet des signaux horaires sur l'Atlantique Nord et le continent américain, en provenance de l'observatoire Etplus précisément lors de la conférence internationale de Washington, à laquelle prirent part 25 pays, afin d’uniformiser le partage du globe terrestre en 24 fuseaux horaires et de choisir le méridien international de référence, ou méridien zéro. Et c’est en 1891, pour les besoins de la navigation internationale, que le méridien de Greenwich devint la Parses fonctions autant que par son nom, la GMT-Master II fait directement référence aux fuseaux horaires et à l’univers du voyage intercontinental. Le Greenwich Mean Time (GMT), ou « Temps Moyen de Greenwich », marque l’heure solaire moyenne à l’Observatoire royal de Greenwich, près de Londres, et constitue le méridien d’origine SqRm6. Le moment est venu d’agir, encore une fois. C’est le moment de prendre le destin de notre monde entre nos mains ! Nous sommes tous d’accord sur le fait que le processus de libération planétaire prend trop de temps. Nous profiterons donc de l’opportunité offerte lors de l’éclipse solaire, du 21 août 2017, pour créer un portail par lequel nous unirons nos consciences et illuminerons le champ énergétique autour de la planète. Diffusez ce message ! Partagez-le. Publiez-le sur vos blogs. Invitez des groupes spirituels à se joindre à vous. Si vous connaissez une autre forme de média, vous pouvez leur envoyer. Vous pouvez créer un groupe Facebook dans votre région. Nous avons également besoin d’un groupe principal sur Facebook pour cet événement. Vous pouvez créer une vidéo à ce sujet et l’afficher sur Youtube. Des études scientifiques ont confirmé les effets positifs des méditations de masse sur la société humaine, donc chaque personne qui participera à cette méditation peut réellement aider à nous rapprocher de l’Événement et de la divulgation complète Studies Show Group Meditation Lowers Crime, Suicide, & Deaths In Surrounding Areas Cette méditation aidera les forces de la Lumière à ancrer l’énergie de la Lumière sur la surface de la planète, pour ainsi renforcer la grille de Lumière, qui est nécessaire pour accélérer le processus de divulgation complète et d’ascension. Le nombre de personnes qui feront cette méditation est le facteur le plus influent, de la part de la population humaine de la surface, pour accélérer le processus. Nous pouvons atteindre la masse critique de 144,000 personnes qui méditeront. Cela créera une réaction en chaîne massive pour guérir le champ énergétique mondial. L’accent sera mis sur les États-Unis, où la guérison est le plus nécessaire. Le tableau astrologique de notre méditation montre un triangle puissant entre le Centre Galactique – Saturne – Lilith en Sagittaire, Eris – Uranus en Bélier et Mars – le Nœud Lunaire – le Soleil et la Lune en Lion. Le noyau de ce grand triangle est exactement le Grand triangle formé par le Centre Galactique à 28 degrés du Sagittaire, Uranus à 28 degrés et l’éclipse Bélier – Soleil et Lune à 28 degrés du Lion. Lors de l’éclipse, l’énergie du feu électrique de la libération s’écoulera du Centre Galactique le Plérome à travers le Système Solaire et sera canalisée par Uranus et par l’éclipse Soleil / Lune, tout cela étant localisé astrologiquement dans des signes de feu. Par conséquent, notre méditation au moment de l’éclipse possédera un potentiel pour une énorme Percée sur la surface planétaire, car ce sera un moment où la connexion sera la plus directe avec le Centre Galactique. Ce sera la première éclipse depuis 1918, où le trajet de la totalité de l’éclipse passe par les États-Unis. Cette éclipse est une excellente occasion pour nous de prendre la décision de créer l’unité. L’unité des gens éveillés est le catalyseur le plus puissant pour la libération planétaire. Pour cette raison, Corey Goode et beaucoup d’autres personnes se joindront à nous, pour atteindre la masse critique d’au moins 144,000 personnes qui feront cette méditation. Une interview conjointe Cobra / Corey a été enregistrée spécialement pour cette occasion et sera diffusée dans quelques jours. Le début de la totalité de l’éclipse sera près de Salem, en Oregon à 10h18, heure du Pacifique et la fin du trajet sera près de Charleston, en Caroline du Sud à 14h47, heure de l’est. Pour les personnes dans la partie occidentale des États-Unis, la phase totale de l’éclipse sera terminée lorsque la méditation commencera. La méditation commencera juste avant le moment du point maximal de l’éclipse et les personnes dans le centre des États-Unis méditeront durant toute la totalité. Les gens de l’est des États-Unis pourront regarder l’éclipse totale après la méditation. La carte de la couverture nuageuse montre que les personnes dans la partie occidentale des États-Unis ont la plus grande probabilité de voir l’éclipse Nous allons faire cette méditation au moment du maximum de l’éclipse solaire le lundi 21 août à 11h11, heure de Los Angeles. Cela équivaut à 20h11 au Caire et à Paris, à 19h11 à Londres, à 14h11 à New York * donc à Montréal, à 13h11 à Chicago, à 12h11, à Denver et à Taipei, ce sera le 22 août à 211 Vous pouvez vérifier l’heure de la méditation pour votre fuseau horaire ici Indications 1. Utilisez votre propre technique pour vous amener dans un état de conscience détendu. 2. Indiquez votre intention d’utiliser cette méditation comme outil pour accélérer le processus d’harmonisation et d’unité pour la planète Terre et pour ses habitants. 3. Visualisez un pilier de Lumière, qui émane du Soleil Central Galactique, qui passe par tous les êtres de Lumière de notre Système Solaire, puis par le soleil éclipsé et ensuite par votre corps jusqu’au centre de la Terre. Visualisez un autre pilier de Lumière qui s’élève du centre de la Terre, puis, à travers votre corps, va vers le ciel et vers tous les êtres de Lumière de notre Système Solaire et de notre galaxie. Vous êtes maintenant assis dans deux piliers de Lumière, celle-ci s’écoulant vers le haut et vers le bas simultanément. Gardez ces piliers de Lumière actifs pendant quelques minutes. 4. Visualisez maintenant une douce énergie rose, une énergie féminine divine, qui guérit toutes les personnes de la planète de leurs traumatismes passés, apportant la paix, l’harmonie, la compréhension, l’abondance et l’unité. Visualisez cette lumière rose et douce qui guérit les esprits et les cœurs de toutes les personnes du monde entier. Visualisez tous les Travailleurs de Lumière, les Guerriers de Lumière et tous les Chercheurs de Vérité travaillant dans l’unité pour la création de la Nouvelle Terre. Visualisez les peuples de la Terre célébrer et participer avec joie à la création de notre nouvelle réalité, où chacun peut obtenir ce dont il a besoin, et choisit de vivre librement, comme il le désire. Le temps suggéré pour la méditation est de 15 minutes. La Déesse veut l’Unité et l’Unité sera ! Traduction Michelle Lien internet associé Source de l’article Support vidéo et audio préparatoire The Queen’s House, un chef-d’œuvre d’architecture à Greenwich, près de Londres, a accueilli un événement exceptionnel pour marquer le lancement de la nouvelle Longines Spirit Zulu Time. Dédié à l’héritage et à l’innovation, cet événement a fait voyager ses invités à travers le temps et l’histoire de Longines. Le lancement était l’occasion idéale de faire découvrir aux médias internationaux, sur place et en ligne, le tout dernier design de la marque au sablier ailé. La Longines Spirit Zulu Time affiche plusieurs fuseaux horaires. Elle est un emblème de l’expérience de plus d’un siècle que détient la maison pour les garde-temps de ce type. Par ses origines et son nom, elle fait référence à la première montre de poignet Longines dotée d’un double fuseau horaire, fabriquée en 1925 et ornée du drapeau zoulou sur son cadran. Le terme Zulu » fait référence à la lettre Z », qui désigne l’heure universelle dont se servent les aviateurs et les militaires. De nombreux aventuriers ont franchi les fuseaux horaires du monde avec une montre Longines au poignet. Des aviateurs de renom, dont Amy Johnson, Clyde Pangborn et Hugh Herndon, ont conquis les airs et établi de nouveaux records – avec l’appui de Longines. Pour ces pionniers d’antan, la marque était une garantie de sécurité et de fiabilité. Alliant histoire et innovation, la Longines Spirit Zulu Time rend hommage au riche héritage de la marque, proposant un garde-temps d’exception au service de tous les pionniers modernes. Un nouveau calibre de manufacture Longines exclusif à ressort spiral en silicium contrôle l’affichage des fuseaux horaires. Une solution à la pointe de la technologie qui permet d’ajuster l’aiguille des heures indépendamment de l’indicateur GMT. Les fuseaux horaires supplémentaires sont indiqués à l’aide d’une aiguille 24 heures et d’une lunette tournante bidirectionnelle, également graduée en 24 heures. D’une incroyable précision, avec une réserve de marche de 72 heures, ce nouveau mouvement est un chronomètre certifié par le COSC Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres, en écho aux cinq étoiles estampées sur le cadran. Historiquement, chez Longines, celles-ci garantissaient un mouvement de la plus grande qualité. En termes d’esthétique, la Longines Spirit Zulu Time se démarque par une exécution méticuleuse et le soin particulier apporté aux différentes finitions de ses détails brillant, mat, poli, en relief ou embossé. Ce modèle à la lunette rehaussée d’un insert en céramique colorée est disponible avec un cadran noir mat, anthracite microbillé ou bleu rayons de soleil », dont le guichet de date apparaît désormais à 6 heures. Les aiguilles et index revêtus de Super-LumiNova assurent la bonne lisibilité de l’heure en toutes circonstances. Le boîtier en acier inoxydable de 42 mm est monté sur un bracelet interchangeable, en acier inoxydable ou en cuir marron, beige ou bleu. Les bracelets sont tous fermés par une boucle déployante, finement réglée au moyen d’un nouveau système apportant un confort maximum et un ajustement parfait. Vous verrez ... vous serez étonné en lisant ceci ... 1. Le mot France» vient des Francs, peuple germanique dont le nom est lui-même tiré du francique frank», qui signifie libre». 2. La France est le pays qui a le plus grand nombre de fuseaux horaires au monde, grâce à ses territoires d'outre-mer 12 fuseaux horaires différents, contre 10 pour les États-Unis et 9 pour la Russie. 3. Les deux plus vieilles villes de France seraient Marseille et Béziers, bâties toutes deux par les Grecs au VIe siècle avant 4. En France, les ½ufs sont marrons, mais dans la plupart des autres pays comme les États-Unis ou l'Allemagne, ils sont majoritairement blancs. C'est tout simplement parce que les races de poules pondeuses utilisées sont différentes. 5. La France est le pays qui compte le plus de prix Nobel de littérature, avec 15 lauréats suivi par les États-Unis avec 11 lauréats et le Royaume-Uni avec 10 lauréats. 6. Dans La Marseillaise, l'expression sang impur» ne fait pas référence aux ennemis de la France, mais aux révolutionnaires, qui se définissaient comme impurs» par opposition au sang pur des nobles. La strophe Qu'un sang impur abreuve nos sillons» signifie donc que le peuple est prêt à verser son sang pour défendre la patrie. 7. Jusqu'en 2012, on ne trouvait qu'un seul panneau STOP» dans tout Paris. Ce panneau était situé à la sortie d'une entreprise de matériaux de construction, quai Saint-Exupéry dans le XVIe arrondissement. Aujourd'hui, ce panneau a été En France, la plupart des plaques d'égout comportent l'inscription Pont-à-Mousson» ou PAM». Cette inscription fait référence à la ville où sont fabriquées ces plaques, dans la fonderie de Saint-Gobain. 9. De nos jours, il règne encore plusieurs rois en France. En effet, Wallis et Futuna, territoire d'outre-mer, compte trois rois un à Wallis et deux à Futuna. Ces monarques sont rémunérés par l'État et ils ont autorité sur leurs territoires respectifs. 10. L'armée française est la seule d'Europe à compter encore des pigeons voyageurs dans ses rangs. Entretenus au mont Valérien près de Paris, ces pigeons peuvent être utilisés pour effectuer des transmissions en cas de catastrophe majeure. 11. Rapporté au nombre d'habitants, la France est de loin le pays le plus nucléarisé au monde 58 réacteurs pour 66 millions d'habitants, suivi par le Japon 54 réacteurs pour 127 millions d'habitants et les États-Unis 104 réacteurs pour 319 millions d'habitants. 12. La France est le premier pays à avoir instauré un système de transport en commun. Dans les années 1660, les carrosses à cinq sols» étaient un système de carrosses circulant à heure fixe sur des lignes qui reliaient différents quartiers de Paris. Le concept a été développé par Blaise Pascal. 13. Le plus vieil arbre de France connu est situé à Roquebrune-Cap-Martin, dans les Alpes-Maritimes. Il s'agit d'un olivier d'une circonférence de 20 mètres, qui aurait environ 2000 ans. > 14. La France vit encore sur le fuseau horaire de l'Occupation. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle fut contrainte de s'aligner sur l'heure de Berlin, et ce changement n'a jamais été annulé. Mais avant la guerre, la France était sur le même fuseau horaire que Londres. 15. En France, les commerçants n'ont aucune obligation de rendre la monnaie. Selon la loi, c'est au client de faire l'appoint. 16. En 1940, la France et le Royaume-Uni ont brièvement envisagé de fusionner en une seule nation pour faire face à l'invasion allemande. Le projet incluait une citoyenneté commune et un parlement unique. 17. La France est le pays qui compte de loin le plus grand nombre de communes en Europe. On en dénombre près de soit 40% des communes européennes. En comparaison, l'Allemagne n'en compte que et l'Espagne 8000. > 18. La commune la plus étendue de France est Maripasoula, en Guyane, avec une superficie de plus de l'équivalent de deux fois la Corse. 19. En France, les trains roulent à gauche, sauf en Alsace-Moselle car la région était allemande au moment du développement des voies ferrées. 20. Avec 11 millions de km², la France possède la deuxième surface maritime la plus importante derrière les États-Unis. Comme certaines demandes de la France n'ont pas encore été validées par la Commission des limites du plateau continental, le territoire marin pourrait encore s'étendre d'1 million de km². 21. La France possède le navire de renseignements le plus puissant au monde. Appelé le Monge, il peut repérer une pièce de 2 euros à 800km. Un jour, il a été capable de détecter une clé à molette perdue dans l'espace par un astronaute américain. Le navire a surveillé la trajectoire de l'objet, qui était susceptible d'endommager des satellites. 22. L'Ardèche est le seul département français qui n'est pas desservi de façon régulière par des trains de voyageurs SNCF. Il n'existe que deux gares desservies ponctuellement lorsque les trains de la ligne Lyon-Avignon sont détournés par la rive droite du Rhône. 23. Au cours de l'Histoire, plusieurs départements français ont changé de nom. C'est notamment le cas de la Loire-Inférieure qui est devenue la Loire-Atlantique en 1957, des Basses-Pyrénées qui sont devenues les Pyrénées-Atlantiques en 1969, ou encore des Côtes-du-Nord qui sont devenues les Côtes-d'Armor en 1990. Ces changements ont été effectués pour supprimer les termes dépréciatifs comme bas» ou inférieur». 24. À elle seule, la France détient le record mondial du nombre de carrefours giratoires ~ronds points~. On en dénombre soit plus de la moitié des carrefours giratoires existant dans le monde. 25. La commune française au nom le plus court est Y, dans la Somme. Ses habitants sont les Ypsiloniens. 26. La France est le pays le plus rentable pour McDonald's après les États-Unis, avec plus de 1000 restaurants répartis sur tout le territoire. 27. En France, il existe six communes qui ont un maire alors qu'elles ne comptent aucun habitant. Ces villages ont été détruits pendant la Première Guerre mondiale, mais leurs maires sont chargés de continuer d'assurer leur entretien. 28. Grâce à ses territoires d'outre-mer, c'est avec le Brésil que la France partage sa plus longue frontière. En effet, la Guyane et le Brésil ont une frontière commune de 730km de long. 29. En Alsace-Moselle, contrairement au reste de la France, le 26 décembre est un jour férié. C'est également le cas du Vendredi saint pour les communes ayant un temple protestant ou une église mixte. 30. L'Alsace-Moselle est aussi le seul territoire français où l'enseignement religieux est obligatoire, car il était allemand au moment de la loi sur la séparation de l'Église et de l'État en 1905. 31. Le département français le plus peuplé est le Nord. 32. Et le moins peuplé est la Lozère. 33. La plus ancienne construction connue en France est le cairn de Barnenez, dans le Finistère, un édifice mégalithique de 75 mètres de long datant du Ve millénaire avant 34. En France, il existe une loi qui interdit d'appeler son cochon Napoléon. 35. En 2011, après un petit concert, un piano est resté quelques jours à la gare Montparnasse en attendant d'être remballé. Des passants ont commencé à jouer avec en pensant que l'instrument était en libre service, et face à ce succès imprévu, la SNCF a décidé de placer des pianos dans ses gares. Aujourd'hui, on en compte une centaine à travers toute la France. 37. En France, jusqu'en 2012, il était théoriquement illégal pour une femme de porter un pantalon sans autorisation préfectorale. 38. En Alsace-Moselle, l'inscription qui figure sur les monuments aux morts n'est pas Morts pour la France» mais À nos morts» ou La ville de ... à ses enfants», car pendant la Première Guerre mondiale, le territoire était encore allemand. 39. En France, la guillotine était le mode d'exécution des condamnés à mort jusqu'à l'abolition de la peine de mort en 1981. 40. Le métro le plus dense au monde est celui de Paris, avec 245 stations sur 14 lignes, pour une surface de moins de 90km2. 41. Le repas gastronomique des Français» est inscrit au patrimoine culturel immatériel de l'humanité par l'Unesco. 42. La France est le plus grand pays de l'Union européenne en superficie. 43. Il existe des dizaines de communes françaises au nom insolite. On compte notamment Chatte en Isère, Gland dans l'Yonne, Vulvoz dans le Jura, Glaire dans les Ardennes, Moisy dans le Loir-et-Cher, Anus dans l'Yonne ou encore Poil dans la Nièvre. 44. Il existe plusieurs versions» du drapeau français. Le drapeau avec un bleu vif et un rouge clair est très répandu, mais il existe une version avec un rouge vif et un bleu plus sombre, qui est généralement arborée par les mairies et les bâtiments publics. 45. Il existe aussi une version spécifique pour les interventions télévisées du chef de l'État, avec une partie blanche beaucoup plus étroite, pour que le visage du président ne soit pas entouré de blanc en plan serré. Les changements d'heure Chaque année nous devons régler 2 fois nos horloges sur l'heure officielle. Pourquoi ? Quelle en est l'origine ? Quelles sont les conséquences ? Quelle est l'heure de référence ? C'est en 1884 que l'ingénieur écossais Sandford Fleming créa les fuseaux horaires, en divisant la planète, du nord au sud, en 24 quartiers de 15°. Chaque quartier ou fuseau aura son heure unique qui est définie par rapport à la position du soleil. La ligne qui sépare chaque fuseau est appelée un méridien. C'est l'heure du méridien qui passe par la ville anglaise de Greenwich, près de Londres, qui sera celle de référence l'heure GMT Greenwitch Mean Time. Décalage horaire et heure locale ? Pour connaître le nombre d'heures de décalage entre 2 régions du monde, il suffit de partir de l'heure GMT et, en se déplaçant vers l'Est vers la droite, d'y ajouter 1 h à chaque passage d'un méridien. Par contre, pour connaître l'heure locale d'un endroit, il faut connaître le nombre d'heures de décalage par rapport à l'heure GMT, mais aussi les critères locaux de changement d'heures été/hiver ou autres. ... En effet, beaucoup de pays changent d'heures mais pas au même moment et pas pour les mêmes raisons. En Europe, aux États-Unis, au Canada, en Israël, en Iran, ... Mais pourquoi changer l'heure ? En fait, dans les régions tempérées, l'heure du lever du soleil et donc de l'apparition de la lumière du jour varie très fort au cours des saisons. D'où cette idée de changement d'heure afin de faire coïncider les heures d’activités avec celles de lumière naturelle pour en profiter au maximum mais aussi pour réduire la consommation d’énergie. Cette idée n'est pas neuve d'ailleurs déjà en 1784, le physicien américain Benjamin Franklin, parlait pour la 1ère fois de ce principe et pour les mêmes raisons. Mais un argument de poids va imposer ce choix quelques 200 ans plus tard, en 1973. ... Le prix du pétrole va brutalement être quasi quadruplé faisant du même coup grimper de manière démesurée le prix de l'électricité c'est le fameux "Choc pétrolier" dont nous subissons toujours les remous. Ce ne sera pourtant qu'au début des années 1980 que l'heure d'été sera généralisée dans les pays de l'Union Européenne et seulement en 1998, que les moments de son changement seront uniformisés pour tous les pays membres, soit → Le dernier dimanche de mars pour l’heure d’été +1 h → Le dernier dimanche d’octobre pour l’heure d’hiver -1 h ⇒ En hiver, nous sommes donc 1 h en avance sur l'heure "solaire" ... et 2 h en été ! Notons enfin que même si elles changent au même moment, il y a quand même 3 heures différentes en Europe ⇨ Celle des pays alignés sur le méridien de Greenwich GMT "0" l’hiver et GMT +1 l’été → Royaume-Uni, Irlande et Portugal, ⇨ celle des pays alignés sur le méridien de Berlin GMT +1 l’hiver et GMT +2 l’été → Allemagne, France, Belgique, ... ⇨ et celle des pays alignés sur le méridien d’Ankara GMT +2 l’hiver et GMT +3 l’été → Grèce, Finlande, ... Quelles sont les conséquences, les impacts ? Bof, les résultats économiques, écologiques et sur la santé ne sont pas vraiment ceux attendus ! Les changements d'heure sont même plutôt mauvais pour la santé car ils perturbent le rythme biologique et de manière plus sensible, chez les bébés et les jeunes enfants, les malades et les personnes âgées Irritabilité, troubles du sommeil, d’appétit. Mais aussi chez les adultes réduction de la capacité de travail, troubles de l'humeur, surtout au passage à l'heure d'été, au printemps. Et quand on sait qu'il faut +/- 3 semaines avant d'être à nouveau habitué au nouveau rythme ... Ces changements provoquent aussi des problèmes d'adaptation dans les garderies, les écoles, les hôpitaux, la construction, les transports en commun, ... chez les agriculteurs où c'est pas vraiment la joie pour la traite des vaches, l'élevage, pour le travail de la terre, les récoltes, ... Le passage à l'heure d'été augmenterait aussi la pollution parce que les soirées étant alors plus claires, les automobilistes auraient plus tendance à sortir et plus souvent. Pareil en journée, les pics de concentration d’ozone seraient plus élevés en été parce que la circulation automobile et l'activité industrielle dégagent leurs polluants plus tôt et que ceux-ci réagissent donc aussi plus longtemps avec la chaleur et le soleil. Il faut aussi savoir que lors de l'instauration du changement d'heure, la France, la Belgique, ... étaient déjà en avance d'1 h sur l'heure GMT. C'est le décret du 14 août 1945 qui en a décidé ainsi dans un souci de compromis entre l'heure allemande, de rigueur pendant la guerre, et celle de Greenwich. En été, nous sommes donc en avance de 2 h sur celle de notre fuseau horaire pas vraiment idéal pour les relations commerciales avec certains pays tel que le Maroc et le Portugal par exemple. Techniquement encore, bon nombre d'appareils doivent être remis à l'heure les systèmes d'alarme, le matériel audio-visuel, informatique, les horodateurs, etc ... pas vraiment une économie. De plus, les économies d'énergie faites le soir seraient largement diminuées par celles dépensée le matin, en avril et en septembre, pour l'éclairage et le chauffage. ... Et avec l'arrivée des lampes à basse consommation qui remplacent les ampoules à incandescence celles avec un filament, grandes consommatrices d'énergie, cela réduit encore considérablement les économies d'électricité visées par ces changements d'heure. Il semble donc que toutes ces perturbations indéniables, affrontées 2x/an, ne soient plus vraiment compensées, pour le particulier, par des économies d'énergie annoncées ... Alors ... Reviendra-t-on un jour à une heure unique toute l'année ? Mystère ... Qui vivra, verra ! Allez, C'est l'or ... Mes Seignors ... et après l'or, c'est plus l'or » Consultation européenne Gratuite bien sûr sur le changement d'heure Une consultation populaire, c'est assez rare pour être souligné ! ⇒ Cette consultation, via internet, s'est terminée le 16 août 2018. Il y a eu plus de 4,6 millions de citoyens de l'UE qui y ont répondu avec plus de 80% qui souhaitent abandonner le changement d'heure. Conclusion Le Parlement européen abonde dans ce sens en demandant effectivement l'abandon du changement d'heure et de garder l'heure d'été càd celle en avance de 2h00 par rapport à quand le soleil est à son zénith soit, en principe, quand il est midi ! ... Reste à savoir quand ce sera mis en pratique Les pays de l'UE devront prendre une décision définitive sur leur choix garder l'heure d'été ou celle d'hiver fin avril 2019 mais les pays n'arrivent pas à se mettre d'accord ! ... Aux dernières nouvelles, la fin du changement d'heure serait prévue pour 2021 ... Autres sujets à découvrir ... © Texte Nadidom 1La notion d’heure repose sur plusieurs bases d’ordres très différents le point de vue de l’astronomie, avec la succession des jours et des nuits ; les modalités de l’adaptation de notre organisme et de la société aux contraintes du cycle jour-nuit, cycle nycthéméral ; un aspect de pure convention, le découpage du temps en compartiments et leur désignation la numérotation des heures ; la technique de l’horlogerie, avec ses possibilités et ses progrès ; enfin les règlements de la société, la loi, hors laquelle il n’y a pas d’heure légale ». 1 - Walter Zurbuchen, Quelle heure est-il ? », Revue du Vieux Genève, 1976, p. 20-21. 2Dans un lieu donné, midi » désigne le milieu de la journée, à la mi-temps du lever et du coucher du soleil. On a longtemps, en toutes saisons, divisé le jour en 12 heures et la nuit aussi, heures inégales sauf aux équinoxes, mais l’invention des horloges à poids a permis de donner la même durée aux heures du jour et de la nuit heures équinoxiales. D’un midi » au suivant il s’écoule une durée un peu variable, d’environ 24 de nos heures », le jour solaire vrai » ; l’observation du ciel donne l’ heure locale vraie ». Pour ne pas demander aux horlogers de construire des horloges à vitesse variable selon les époques de l’année, on a privilégié un temps moyen » artificiel, établi d’après la moyenne des jours solaires ; la première décision officielle a été prise à Genève le 1er janvier 17801. Il peut y avoir une différence d’une quinzaine de minutes, d’avance ou de retard, entre l’heure du temps moyen et l’heure vraie. C’est l’heure moyenne qui scande notre vie, si nous nous référons au temps des horloges plutôt qu’à la nature. Les inconvénients des heures locales 3Cela aboutissait à une notion d’heure locale rationnelle, commode, mais il y a sur notre planète autant d’heures locales que de longitudes différentes pour aussi innombrables qu’elles soient, elles étaient adaptées à une population sédentaire. Elles sont devenues gênantes avec le développement des communications rapides vers le milieu du xixe siècle. 2 - Sanford Fleming et al., Universal or cosmic time, together with other papers, Toronto, Council of ... 4Une documentation considérable a été publiée sur le sujet par des astronomes et par des spécialistes des transports. Parmi les travaux les plus substantiels2, citons en 1885 celui de Sanford Fleming, chef des voies de communication du Canada, et le livre de Derek Howse 1980, directeur de la navigation et de l’astronomie du National Maritime Museum de Greenwich. 5Il fallait prendre conscience des inconvénients des heures locales, inventer un temps à valeur géographiquement plus étendue, poursuivre au plan national puis international l’uniformisation de l’heure, imaginer une heure standard », trouver les moyens pratiques d’obtenir cette uniformisation, convaincre de son opportunité les personnalités-clés et passer à la réalisation. 6Les médias de cette époque n’avaient pas une diffusion rapide, de sorte que les idées lancées ici ou là pouvaient n’avoir aucun écho immédiat ailleurs. Cependant, une fois les problèmes résolus tout paraît aller de soi ; pour l’usager, les horaires des chemins de fer sont des données évidentes de la vie courante. On regrette d’autant plus, ici, la nécessité d’être bref pour rendre compte de la diversité des questions soulevées, techniques et humaines. 7Depuis le XVIIIe siècle et le travail de mécanique horlogère de Pierre Le Roy, Ferdinand Berthoud et John Harrison, les marins, pour faire le point en mer, emportaient des chronomètres garde-temps, qui leur fournissaient en permanence l’heure d’une localité du globe aux coordonnées astronomiques bien déterminées. Ils voyageaient avec, par exemple, l’heure de Paris, de Cadix ou de Greenwich dans leur matériel de navigation. On a aussi proposé de transporter l’heure » au cours de trajets terrestres, mais l’objectif était différent ; dès 1840, en effet, le capitaine Basil Hall 1788-1884 eut l’idée de faire marquer par tous les bureaux de poste britanniques la même heure, qui serait donnée par des chronomètres apportés de Londres par la malle-poste. En 1842, un rapport était publié, sur la proposition du météorologiste Follett Osler, demandant l’instauration d’une heure commune pour toute la Grande-Bretagne. Ce fut presque réalisé en une décennie. 8L’époque des diligences céda la place à l’ère des chemins de fer. À moins de circuler selon des arcs de méridiens, les trains passaient par des stations dont les heures locales étaient différentes les unes des autres. Or ils fonctionnaient avec des horaires réguliers les responsables de la marche de chaque train devaient savoir à quelle heure il fallait arriver à tel ou tel endroit ; la situation risquait d’être intenable on régla chaque ligne en fonction de l’heure d’une seule localité, celle d’un terminus ; en France, ce fut l’heure de Paris. Cela n’annulait pas la dualité avec l’heure, locale, utilisée par le voyageur montant dans le train. 9Comment s’organiser par rapport à cette dualité ? Le cas de l’Allemagne présente un intérêt particulier, du fait du nombre des États qui composaient cet empire. Les heures locales des diverses métropoles Berlin, Dresde, Cologne, etc. servaient d’heures régulatrices pour les diverses lignes de chemins de fer. On unifia les choses pour toute l’Allemagne du Nord et l’Elsass-Lothringen ; cependant le règlement du 4 janvier 1875 exigeait que chaque station ait une horloge réglée sur l’heure locale et que les guides horaires destinés au public donnent l’heure locale de chacune des localités desservies ; à en croire les horaires annoncés, il fallait près d’une heure de plus pour aller de Cologne à Berlin que de Berlin à Cologne les longitudes en étaient la cause. Les conducteurs de trains n’avaient pas à connaître le temps local, ils se guidaient d’après leurs propres chronomètres, en se conformant aux horaires de service établis pour eux, différents des horaires destinés au public. 10Dans presque toute l’Europe, les compagnies ont pris pour heure normale celle de la capitale. Toutefois, la Suède, à la capitale trop excentrique, se régla sur le méridien de 15° à l’est de Greenwich, une heure ronde de décalage, comme par prémonition des fuseaux horaires ; la Bavière, à l’aire disjointe, prit l’heure de Ludwigshafen et celle de Munich ; l’Italie se réglait sur Turin, Florence, etc. ; l’Autriche-Hongrie et la Russie avaient de multiples références horaires. Ces heures centralisées ne concernaient d’abord que les chemins de fer, mais le rôle croissant de ces derniers dans la vie de la société provoqua partout les mêmes nécessités qu’en Grande-Bretagne ; les divers États européens unifièrent peu à peu les heures de leur vie civile en les calquant sur celle de la gare. Il ne s’agissait pas toujours d’heure légale » ; ce n’était pas toujours la loi qui définissait l’heure, mais bien les astronomes, en scrutant le ciel, même si une somme d’initiatives locales se traduisait par quelques coups de pouce. Vers l’unification des heures les heures nationales 3 - Suzanne Débarbat, 1891. L’heure de Paris devient l’heure nationale », Célébrations nationales, ... 11Pour unifier l’heure, il faut pouvoir la transmettre, si possible sans devoir transporter les horloges elles-mêmes. Suzanne Débarbat rappelle que l’amiral Ernest Mouchez, à l’Observatoire de Paris, pouvait envoyer l’heure par le télégraphe devenu électrique et aussi par la synchronisation directe3. Cela permit l’unification de l’heure dans Paris 1881. 12Ce sont bien les chemins de fer de France qui nous intéressent ici spécialement, mais les lignes de tous les pays étaient tributaires les unes des autres. 13En opposition au système, compliqué, qui s’est développé en Allemagne, les compagnies britanniques avaient commencé, dès novembre 1840, de mettre les horloges des gares à l’heure de Londres et de chiffrer les horaires des trains par rapport au temps de Londres. En 1847 un organisme de coordination des chemins de fer recommandait de prendre en compte l’heure de l’Observatoire royal voisin, Greenwich ; la différence était de 23 secondes. 14Dans toutes les localités où les trains s’arrêtaient, régnait, bien sûr, une heure locale, censée être celle de la vie ordinaire des gens ; on y ajoutait l’heure de la gare, celle des trains, qui était l’heure de Greenwich. Mais les habitants prirent l’habitude de se référer à l’heure de la gare pour la vie civile. Howse signale que quelques villes occidentales de la Grande-Bretagne, éloignées du méridien de Greenwich, conservèrent leurs heures locales plus longtemps que les autres ; mais il affirme qu’en 1855 98 % des horloges publiques britanniques étaient à l’heure de Greenwich. 15En France, cette évolution, initialement provoquée par les besoins des chemins de fer, conduisait vers l’uniformité de la notation du temps, d’une longitude à l’autre, pour l’ensemble de la société. L’Observatoire de Paris diffusa l’heure parisienne à Rouen 1880, au Havre un an plus tard, puis à La Rochelle, Nancy, etc. ; à Besançon un observatoire déterminait l’heure locale, mais depuis le 1er janvier 1890 la municipalité lui demanda de donner l’heure du méridien de Paris, pour régler les horloges publiques de la ville sur l’heure nationale » les Bisontins appelaient ainsi l’heure des chemins de fer. L’heure de Rouen 4 - Louis DE Busschère, Note sur la situation actuelle de l’unification des heures », Bulletin de l ... 16Jusqu’en 1891 la situation en France ressemblait à ce qui se passait initialement en Grande-Bretagne ; il y avait l’heure locale et l’heure de la gare, qui était celle du temps moyen de la capitale. On voyait ces deux heures sur les cadrans extérieurs des gares et dans les cours et salles de départ. Mais on connaît la plaisanterie qui trop embrasse manque le train » les voyageurs habitués aux diligences avaient peut-être la hantise des horaires minutés des trains ; en fait, ils avaient tendance à arriver en avance, comme aujourd’hui dans les aéroports ; quant aux responsables des chemins de fer, afin d’éviter d’éventuelles réclamations des voyageurs, ils introduisirent un perfectionnement supplémentaire, pour aider les voyageurs à ne pas manquer le train » on mit tous les trains en retard par rapport aux horaires annoncés4 ; sur les trottoirs de départ, on lisait une troisième heure », en retard par rapport à l’heure officielle de la gare » et sur laquelle les trains se réglaient effectivement. Au début ce décalage était de 3 minutes dans le réseau du Nord et de 5 dans les autres ; en 1887 on unifia le retard à 5 minutes pour tous les réseaux ; en Belgique, il était de 5, 7 ou 10 minutes. Louis De Busschère 1891 cite Wilhem de Nordling, pour qui ce décalage était destiné à donner des jambes aux voyageurs attardés ». 17Ainsi donc, les chemins de fer, en France, étaient réglés non pas sur les heures locales de la vie de tout le monde, ni sur l’heure de la gare », heure de Paris généralisée, mais sur le méridien situé à 5 minutes de retard de temps, soit 1°15’ de longitude ouest de Paris, le méridien de Rouen. Pour une localité donnée, le départ d’un même train se faisait à trois heures nominales différentes. Joseph Rocca soulignait que l’heure de Rouen réglait le plus important des services publics. Cette particularité française fut supprimée le 11 mars 1911. 5 - Charles Lallemand, L’unification des heures et le système des fuseaux horaires », Revue scienti ... 18Entre ces diverses mesures et la promulgation de l’heure légale, des avancées essentielles se sont déroulées en Amérique, grâce aux Américains du Nord, avec leur admirable sens pratique de Business’ men »5. Le système américain 6 - Wilhem de Nordling, L’unification des heures », Revue générale des chemins de fer, avril 1888, ... 19En Amérique du Nord, jusqu’en 1884 les horaires des trains étaient établis, comme initialement en Europe, d’après l’heure locale de la ville la plus importante de la ligne ou d’une ville terminus. Dans une même salle de gare, plusieurs horloges indiquaient des heures différentes selon les lignes concernées, en plus de l’heure locale que le voyageur avait peut-être sur sa montre. Les quelque 75 heures locales utilisées dans l’ensemble des États-Unis rendaient compliquée la consultation des guides des chemin de fer. Le chef de gare doit chiffrer différemment le départ d’un même train s’il s’adresse au personnel du train ou au personnel de la gare ou au public6. 7 - Wilhem de Nordling, L’unification des heures », Bulletin de la société de géographie, série 7, ... 8 - Louis DE Busschère, art. cité. 20Qui a inventé le système des fuseaux horaires et de l’heure standard ? Pour Nordling 1890, Il serait difficile de dire qui en a eu la première idée, tant elle est naturelle, mais il est certain que ce sont les Américains qui, les premiers, l’ont appliqué en grand [...] »7. Pour Allen 1884, cité par Louis De Busschère 1890 almost every city in the country has recently discovered that within its borders dwelt the Father of standard time8. » En fait, des propositions concernant l’heure ont été émises par une dizaine d’auteurs, si ce n’est plus. Selon Nordling 1890 l’auteur principal du système » aurait été Sandford Fleming, alors ingénieur en chef du chemin de fer Transcontinental du Canada ». Mais depuis longtemps personne ne conteste plus que la priorité revienne à Charles Ferdinand Dowd qui, lui, n’était pas un cheminot, ce qui pouvait nuire à son image auprès des professionnels et à son aptitude à les convaincre. 9 - Charles Ferdinand Dowd, System of national time for rail-roads; a specimen table and a time gazet ... 21La ville de Saratoga Springs, dans l’État de New York, se targue d’être celle où Dowd a inventé l’heure standard et les fuseaux horaires9. Dowd était né à Madison Connecticut le 25 avril 1825 ; il avait obtenu en 1853 un PhD de théologie à l’Université Yale, à New Haven, ce qui lui valait le titre de Doctor ou de Reverend. C’était un Presbyterium clergyman ». 10 - Wall Street daily News November 16, 1904, Charles Ferdinand Dowd. » 22De 1865 à 1898, il dirigeait une école pour jeunes filles, le Temple Grove Ladies Seminary, remplacé actuellement par le Skidmore College. Après une vie largement consacrée à rendre service aux chemins de fer, il mourut le 12 novembre 1904, ingrate fatalité ferroviaire, sous les roues d’une locomotive à un passage à niveau de Saratoga Springs10. 23Il n’y avait aucun lien entre la profession de Dowd et son intérêt pour les problèmes de la désignation de l’heure, mais c’était un homme d’ordre. Il savait que les chemins de fer anglais étaient réglés d’après une heure unique, celle de la capitale ou plutôt celle de l’Observatoire de Greenwich. Il pensait que cela n’était pas réalisable aux États-Unis à cause des distances trop grandes à peu près quatre heures de différence entre les heures locales des deux côtes océaniques du pays. Il eut l’idée d’une division selon des méridiens, en quatre sections qui différeraient l’une de l’autre de 15° de longitude et seraient décalées d’une heure ronde ; les horloges réglant les horaires des trains de tous les États-Unis marqueraient toutes la même minute. 24Il présenta son idée en octobre 1869 à une assemblée de responsables des Trunk Lines » à New York. Le comité de cette assemblée approuva le principe, mais demanda comment cela pourrait se réaliser en détail. À l’automne de 1870, Dowd publia une brochure donnant la correction des heures locales de plus de 8 000 localités et une carte représentant les zones horaires qu’il préconisait. L’ensemble était rapporté, comme cela avait été le cas en Angleterre, à une longitude nationale, en l’occurrence celle de Washington. Les Trunk Lines ne le prirent pas en considération. 25Dowd multiplia les interventions auprès des autres organisations. Le comité d’Atlanta, en Géorgie, proposa de remplacer la référence de Washington par New York ; cela entraînait un décalage de 3° de longitude des méridiens repères, soit 12 minutes de temps dans les décalages des heures nominales, et c’était plus commode pour certaines sections. Mais pour des raisons d’universalisme Dowd ne souhaitait pas abandonner un méridien national au profit d’un méridien local ; par ailleurs New York est à 74° 1’ de longitude ouest par rapport à Greenwich ; Dowd aimait mieux se référer au chiffre rond, au 75e méridien à l’ouest de Greenwich, soit moins de 4 minutes de temps par rapport à New York ; ce choix heurtait les ressentiments des Américains à l’égard de leur ancienne métropole, mais il avait l’avantage de tout rapporter au système de méridiens adopté par la marine américaine. Dowd continua ses démarches sur ces bases. 26Les responsables des sociétés ferroviaires tergiversaient, notant que beaucoup de voyageurs ne faisaient que de courts trajets. Ils penchaient pour une adoption ligne par ligne, chaque compagnie agissant librement. Dowd chercha à convaincre les entreprises une par une. Le problème commençait d’ailleurs à être dans l’air du temps. Ainsi, en 1879, Sanford Fleming adressait à l’Académie de Toronto un mémoire proposant d’une part comme méridien initial celui du détroit de Bering et d’autre part la division du globe en 24 fuseaux de 15° chacun en longitude. En mai 1879, intervint la Metrological Society il y eut un comité de l’heure standard, présidé par Cleveland Abbé, qui étudia le sujet. D’un autre côté, l’American Railway Association confia la question à son secrétaire, William F. Allen, l’éditeur du Travelers Official Railway Guide, qui présenta son rapport à Saint Louis en avril 1883 ; il proposait le système de Dowd. 27La General Time Convention groupait les délégués de 35 réseaux du Canada et du Nord des États-Unis. Elle se réunissait deux fois par an. En avril 1883, à Saint Louis, elle étudia longuement la question. Le 11 octobre 1883, à Chicago, elle décida l’adoption des fuseaux horaires, réglés sur Greenwich, qui entrèrent en vigueur le 18 novembre. Le 17 octobre, à New York, la Southern Time Convention concernant 34 compagnies des États du Sud prit la même décision, qui fut appliquée le 20 novembre. 11 - Louis DE Busschère, art. cité. 28Il s’agissait de la dénomination des heures, à l’usage des chemins de fer seulement. Cela ne changeait rien ni à la réalité des horaires des trains, ni à la vie courante des personnes. Cependant les Nord-Américains adoptèrent très vite l’heure de leur fuseau, l’heure des chemins de fer, à la place des heures locales, pour l’ensemble de la vie civile. Quatre mois après les décisions des compagnies, le 9 avril 1884 William F. Allen affirmait que 90 % des Américains avaient abandonné leurs heures locales11. Depuis le 14 mars 1884, de par la loi, Washington était à l’heure du méridien 75° ouest de Greenwich. La conférence de Washington 29L’Europe ne se préoccupait pas des débats ferroviaires américains, mais les astronomes et les géodésiens souhaitaient unifier leurs notations horaires et celles des longitudes. L’association géodésique tint sa 7e conférence à Rome le 15 octobre 1883 ; elle optait pour Greenwich comme méridien origine et pour une heure qui serait celle de Greenwich comptée de 0 à 24 avec 0 à minuit moyen. Ces recommandations, d’ordre scientifique, ne concernaient pas la vie sociale, mais la conférence souhaitait que l’heure de Greenwich soit utilisée par le service intérieur des chemins de fer et par les postes et télégraphes ; elle souhaitait un accord international. 12 - Jules Janssen, Notice sur le méridien et l’heure universels », Annuaire du bureau des longitude ... 30Retour en Amérique. Le gouvernement des États-Unis provoqua la réunion à Washington d’un congrès diplomatique et scientifique, qui se tint du 1er octobre au 1er novembre 1884 à Washington, en vue d’une entente sur ces questions12. La France était représentée à l’International Meridian Conference par un ministre plénipotentiaire et par l’astronome Jules Janssen, qui souhaitait l’adoption non pas du méridien de Paris, rêve utopique, ni surtout de celui de Greenwich, abhorré, mais d’un méridien neutre, vers les Açores ou le détroit de Bering. Cela aurait conduit à réajuster les habitudes de tous les marins du monde et à rectifier toutes les cartes existantes. 31Or, coïncidence étonnante, la General Time Convention » des chemins de fer se réunissait au même moment à Philadelphie. Le 9 octobre 1884, elle votait une motion informant la conférence internationale des méridiens réunie à Washington que le système basé sur l’heure des méridiens de 75, 90, 105 et 120° de longitude ouest de Greenwich était entièrement satisfaisant et qu’il serait inopportun d’adopter un autre méridien initial. Allen lui-même était parmi les délégués des États-Unis à la Conférence de Washington. C’est donc à Washington que les délégués européens en tout cas les Français apprirent l’invention géniale des fuseaux horaires, compromis idéal entre l’heure universelle et les heures locales en Amérique, sa réalisation était un fait accompli, avec quatre fuseaux en usage. 32Pour revenir au programme de la conférence, des votes à de très fortes majorités approuvèrent d’abord l’idée d’un méridien initial unique, puis que ce soit celui du centre de l’instrument méridien de l’Observatoire de Greenwich, que les longitudes soient comptées à partir de ce méridien, que le jour universel soit un jour solaire moyen commençant à minuit moyen du premier méridien au moment du début du jour civil et du changement de date sur ce méridien, et que le jour soit compté de 0 à 24 heures. Enfin les délégués français, sûrs de la haute valeur de ce que la France avait apporté à l’humanité, souhaitaient la généralisation du système décimal aux angles et aux longitudes ; la conférence se contenta de demander qu’on reprenne les études dans ce sens. La conférence n’avait pas pouvoir de décision ; elle n’a pas été suivie d’un accord international officiel. Par ailleurs la question des fuseaux horaires, évoquée au cours des séances, n’apparaît pas dans les conclusions, mais elle relevait de l’évidence et les débats ne portaient plus que sur la désignation des 24 fuseaux numéros, lettres ou termes géographiques. Vers la généralisation des fuseaux horaires 13 - Charles Lallemand, L’heure légale et les fuseaux horaires », Revue scientifique, 16 avril 1898, ... 33Après la conférence de Washington, il paraissait logique d’adapter à l’Europe le système américain »13. La Grande-Bretagne réglait déjà ses chemins de fer et sa vie courante sur l’heure de Greenwich ; elle n’avait qu’à maintenir le statu quo. La Suède était, par avance, déjà réglée sur le fuseau de l’Europe centrale. Les autres États avaient chacun une heure nationale ; il s’agissait non seulement de l’abandonner, mais que ce soit au profit, si l’on peut dire, de l’heure d’un autre État, qui passait pour arrogant Rule, Britannia the World ». 34En 1888, Nordling signalait que le Bureau des longitudes préparait un projet de loi visant à remplacer dans toute la France le temps moyen local, en vigueur à l’époque, par l’heure de Paris ; cela ferait disparaître la différence entre l’heure civile usuelle, c’est-à-dire la multitude des heures locales, et l’heure officielle des chemins de fer. La loi fut votée. 14 - Louis DE Busschère, art. cité, 1891. 15 - Anatole Bouquet de La Grye, L’heure nationale », Revue scientifique, 7 mai 1898, p. 579-581. 35La France n’avait pas eu d’heure légale » avant la loi du 14 mars 1891 qui faisait état du seul méridien de Paris. Quelque six ans après la Conférence de Washington, cela ressemblait un peu à une provocation chauvine, mais restons positifs. Cette loi, écrit L. De Busschère, démontre le besoin qu’en France comme ailleurs on éprouve d’unifier l’heure de la vie civile avec celle des chemins de fer14. » La loi officialisait comme heure légale l’heure de la gare » qui était déjà celle de presque toute la France. Néanmoins, la circulation réelle des trains restait en retard de cinq minutes par rapport à celle-ci ; ils continuaient de rouler à l’heure du méridien de Rouen. Mais on parlait de plus en plus de l’heure de Greenwich. Pour l’hydrographe Anatole Bouquet de la Grye, la préférence pour Greenwich au lieu de Paris était, en fin de compte, une courbette devant la richesse commerciale de la Grande-Bretagne. C’était une inclinaison devant le veau d’or »15. 16 - Jules Janssen, La question du choix d’un méridien initial », Bulletin de la société astronomiqu ... 36Il y avait un peu plus de neuf minutes de différence entre l’heure française et celle de Greenwich ; cela entraînait la même différence avec le temps des États voisins ralliés au système des fuseaux horaires. Janssen soulignait en 1897 que l’emploi de montres réglées sur le méridien de Paris ne cause aucune gêne aux voyageurs qui traversent notre frontière [...] les neuf minutes de différence [...] ne font que lui donner une légère avance »16. On pouvait soutenir que c’était négligeable, surtout si l’on tenait compte, dans l’autre sens, des cinq minutes de retard des horaires des trains et, aussi, de la fourchette de l’imprécision des montres de l’époque. 37Les 9 et 10 décembre 1896 se tenait une conférence européenne au cours de laquelle l’administration des chemins de fer belges proposa que les chemins de fer français augmentent le retard des trains et le portent à 9 minutes ; à 21 secondes près, on aurait mis les trains français non pas à l’heure de Rouen mais à celle de Greenwich ; cela ne se fit pas. 17 - Giuseppe Rocca, Les fuseaux horaires en Europe », Bulletin de la commission internationale du c ... 38Depuis 1874, dans l’Empire allemand, aux multiples États, on établissait d’abord des horaires d’après l’heure de Berlin, puis on les traduisait, si l’on peut dire, dans les diverses heures locales. Cela n’entraînait pas d’erreurs, comme on aurait pu le craindre, mais ces complications n’étaient pas raisonnables. Le 8 octobre 1889 se réunissait le Verein für Eisenbahnkunde, qui souhaitait une heure normale pour le service intérieur et extérieur des chemins de fer, réglée sur le méridien situé à 15° à l’est de celui de Greenwich. Le Verein émit le vœu que cela se généralise à l’ensemble de la vie civile de l’Empire, comme rappelait-il, en Angleterre, Suède, Amérique du Nord, et au Japon ; mais il fut ensuite décidé que la réforme n’aurait pas lieu avant que la vie civile se soit conformée à cette manière de compter le temps. La Prusse inaugura l’adhésion au système des fuseaux horaires, pour le service intérieur des chemins de fer, le 1er juin 189117. 39C’est le 1er avril 1893 que l’heure régulatrice liée au deuxième fuseau fut adoptée pour tous les usages de la vie publique et privée dans l’Allemagne entière ainsi que l’Autriche-Hongrie heure de l’Europe centrale, ce que nous appellerions aujourd’hui l’heure UTC +1. L’Allemagne avait une très grande étendue en longitude ; la réforme des heures simplifiait l’organisation des chemins de fer ; elle apportait un effet secondaire inattendu on a constaté que la différence entre heure légale, nouvelle, et heure locale, ancienne, s’accompagnait de nettes différences dans la consommation de gaz, augmentée à l’ouest de l’Allemagne, où la nouvelle heure officielle retardait celle de la vie civile, diminuée à l’est, là où l’heure nouvelle avançait la vie civile. L’adoption de l’heure d’un fuseau pouvait passer pour de pure forme, mais elle avait des conséquences sur les dépenses d’énergie. Dès 1906, le Hollandais Hubrecht proposait que certains États choisissent leur méridien de référence en fonction des conséquences économiques de leur choix. N’insistons pas sur cette découverte, dont les chemins de fer étaient les responsables, mais dont ils n’avaient pas à se préoccuper. 40Tous les pays, les uns après les autres, se mirent à l’heure de Greenwich décalée d’un nombre entier d’heures. La France allait-elle le faire elle aussi ? Comme nous avions une heure légale » depuis 1891, il fallait une décision du législateur lui-même pour en changer. Un député, Gabriel Deville, fit en 1896 une proposition de loi pour régler l’heure sur le méridien de Greenwich. Repoussée. Une autre proposition fut faite en 1898 par le député Boudenoot, demandant que l’heure légale soit celle de Paris retardée de 9 minutes et 21 secondes ; sous cette forme enveloppée, la proposition n’engendra aucune discussion à la Chambre des députés ; l’urgence fut décidée, urgence » dérisoire il s’écoula plus de treize années d’hésitations avant que la loi soit promulguée le 9 mars 1911. La loi annonçant le ralliement masqué à l’heure de Greenwich, retardant l’heure légale de 9 minutes et 21 secondes par rapport au méridien de Paris, s’accompagnait d’un arrêté du sous-secrétaire d’État aux Postes et Télégraphes sur la proposition du directeur de l’exploitation télégraphique » ; le texte d’application aux chemins de fer de l’État figure dans le même numéro du Journal officiel du 9 mars 1911, p. 1873, mais, différence de statut, dans la rubrique informations » de la partie non administrative du ; le texte fait état de la nouvelle loi et annonce que à partir de cette même date la différence de cinq minutes qui existe entre les horloges intérieures et extérieures des gares sera supprimée [...] les horloges extérieures seront retardées de neuf minutes et les horloges intérieures de quatre minutes ». Les chemins de fer affectent d’ignorer les durées plus courtes que la minute. 41L’heure légale de la France était presque identique à celle de nos voisins ; il s’en fallait de quelques centièmes de seconde, négligeables pour la vie courante et pour les horaires des trains. Cela a duré jusqu’à la loi de 1977 qui définit l’heure légale d’après l’heure UTC ». La loi française n’a jamais mentionné le nom détesté de Greenwich. L’honneur national est sauf, et les responsables des chemins de fer ont obtenu l’unification de la notation du temps. 24 heures ? ou 12 et 12 ? 42Une autre question de temps » intéressait directement les chemins de fer. La tradition était de compter jusqu’à 12 les 12 heures avant midi ainsi que les 12 heures après midi. Les administrations françaises disaient du matin » et du soir » ; les télégrammes, en France, portaient, après l’heure du départ, la lettre M matin ou S soir, et de même les cachets postaux. Les anglophones disent ante ou post meridiem, ce qu’ils abrègent en » ou », sans toujours savoir quels sont les mots ainsi raccourcis. Il y a là une petite complication pour la vie courante et pour les communications. C’est le royaume de Sardaigne qui fut le premier, en 1859, a imposer, dans les télégrammes, un décompte en une série unique de 24 heures. Pour les chemins de fer, l’indication des deux sortes d’heures, d’avant et d’après midi, était matérialisée de manière variée selon les guides horaires par exemple par des caractères différents, mais les confusions étaient possibles. 18 - L. Scolari et Giuseppe Rocca, Exposé de la question du cadran de 24 heures article XV de la ci ... 43La conférence de Washington de 1884 avait recommandé que l’heure universelle soit comptée de 0 à 24. Cela concernait les gens de sciences. Ce n’était pas dans les habitudes du public. La question se posait pour les chemins de fer. Or si le citoyen continuait à toujours lire et énoncer les heures jusqu’à 12, pouvait-on lui demander de comprendre de manière immédiate des indications de 12 à 24 ? La première objection provient, suivant Rocca, de l’antipathie prononcée du public pour toute nouveauté qui vient froisser ses habitudes et détruire ses préjugés. C’est là qu’on doit trouver la cause des difficultés rencontrées par toutes les réformes ». On sait en effet qu’il est particulièrement difficile de s’adapter à un nouveau système d’unités, de décomptes, et pas seulement en matière monétaire. Rocca, rappelle d’après Houzeau qu’il fallut plusieurs siècles pour arriver à l’uniformité des heures diurnes et nocturnes, plus d’un demi-siècle pour la généralisation de l’usage du temps moyen préconisé par Genève en 1780. Les débats se sont déroulés sur un ton paisible, sans polémique. Est-il possible que la nouvelle notation soit comprise du public, si elle n’est pas d’abord étendue à la vie ordinaire ? Il faudrait contraindre les usagers, quand ils consultent les horaires, à faire une opération arithmétique pour se rendre compte de l’équivalence des heures. Et Rocca de dire que celui qui est capable de déchiffrer un horaire des trains donne déjà la preuve d’une intelligence supérieure à celle qui est nécessaire pour faire mentalement une soustraction moins douze »18. 44Robertson, de l’East Indian Railway, insiste sur le fait qu’aux Indes anglaises, on a adopté la nouvelle notation sans que cela n’ait apporté aucune perturbation, ni auprès des Anglais arrivant aux Indes et y trouvant un système nouveau pour eux, ni pour les autochtones, voyageurs ou employés. Il est clair, dit-il, qu’un homme qui ne serait pas capable de supputer le résultat de 2 fois 12, ne serait pas apte au service du chemin de fer ». Il ajoute que celui qui dirait que le pays au nom duquel il parlerait ne parviendrait pas à adopter les 24 heures, attribuerait à ses compatriotes une intelligence inférieure à celle des indigènes des Indes orientales. Quant à l’opportunité du système, Robertson admettait qu’il n’est pas indispensable d’inviter quelqu’un à dîner à 20 heures » parce que pour une invitation à dîner, 8 heures du soir » ne peut pas être confondu avec 8 heures du matin ». Cependant un ingénieur anglais lui a dit avoir manqué un train parce qu’il avait confondu 7 heures du matin avec 7 heures du soir. 45Il se posait aussi la question du cadran lui-même des horloges ; nos cadrans étaient et sont encore divisés en 12 et non en 24. On a envisagé une irréaliste modification technique, en construisant des horloges dont la petite aiguille faisait un tour par 24 heures, mais les nombres, trop rapprochés, étaient peu lisibles. Il était plus simple d’inscrire sur le cadran deux séries de nombres, l’une allant jusqu’à 12 et l’autre de 12 à 24. Quant aux sonneries, pour éviter le comptage fastidieux des 24 coups de minuit, on a proposé de faire sonner successivement le premier chiffre puis le second ; 2+4 » signifierait 24 », mais comment représenter le zéro ? Finalement, toutes les horloges sont restées au système 12 », pour les cadrans comme pour les sonneries. 46Une autre objection était soulevée contre le système 24 », c’était la prononciation du nom des heures toutes les heures post meridiem se trouvent dotées de noms plus longs que les heures ante meridiem. C’est un vrai inconvénient, partiellement compensé par la suppression de la mention matin ou soir, réalisée en France dans les indicateurs de 1913. La décimalisation du temps et les problèmes de minutes 47Adapter la mesure du temps au système décimal est une idée qui apparaît de temps en temps. La Convention nationale avait décidé en 1793 de diviser le jour en 10 heures au lieu de 24, divisées en 100 minutes de 100 secondes. Le système a fait long feu. Actuellement, seuls les chronobiologistes, peut-être, notent les fractions de jour en chiffres décimaux après la virgule. C’est pourtant de manière tout à fait banale qu’on divise la seconde de temps en dixièmes, centièmes, etc., de seconde. 19 - C. J. Van Mierlo, L’heure décimale, comparaison des divers systèmes proposés », Bulletin de la ... 20 - Giuseppe Rocca, L’heure décimale, le méridien initial et les fuseaux horaires », Bulletin de la ... 48Une autre forme de décimalisation a été proposée en septembre 1897, qui pouvait concerner les chemins de fer. Une commission a été constituée à l’initiative du ministère français de l’Instruction publique, pour étudier la décimalisation du temps et de la circonférence. On a envisagé de faire commencer le système à partir de notre heure duodécimale actuelle, qui serait divisée en 100 minutes de 100 secondes19. D’après Giuseppe Rocca cela aurait un certain intérêt pour les chemins de fer, en facilitant les calculs de durée des parcours, de vitesse des trains, etc. Un autre avantage serait de faire des minutes » plus courtes, qui dureraient seulement 36 de nos secondes habituelles, sexagésimales les horaires des trains étant établis en nombres entiers de minutes, cela donnerait plus de souplesse au choix de la durée des arrêts. Mais il faudrait refaire les mécanismes des horloges et des montres, et d’autre part les cadrans seraient d’une lecture plus difficile. Rocca concluait que les chemins de fer ne s’opposeraient pas à cette réforme, mais qu’ils l’accepteraient sans aucun enthousiasme20. 49Une unité de temps se rapproche parfois de la minute ; c’est l’instant », dont la durée, brève, dépend du contexte. Dans les annonces orales des trains, lorsque le prochain arrêt est prévu pour dans quelques instants », il s’agit de deux ou trois minutes ; si nous supposons qu’ici quelques » signifie quatre ou cinq », on peut estimer que l’instant » de la SNCF dure à peu près une bonne demi-minute... Conclusion 50La mesure du temps est fondamentalement l’affaire des astronomes ; la vie en société a conduit à officialiser la compartimentation du temps, telle que nous la connaissons. Mais ce sont les communications rapides qui ont conduit à normaliser, à unifier, notre repérage dans le temps, et finalement à faire intervenir la loi dans la régulation temporelle de la société. 51L’heure UTC, les horloges à affichage numérique, etc., représentent des aspects du progrès scientifique et technique, mais cela ne doit pas faire oublier que les fuseaux horaires, notre heure légale, le décompte des 24 heures, nous les devons essentiellement aux chemins de fer.

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