TriumphTiger 900 GT Pro motorcycles for sale in 2022 - MotoHunt. 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,725 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800. MotoHunt . BUY. SAVED. NEWS. Buy Sell LeTiger 900 GT Pro, c'est : - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée (888 cm3) et de couple (8,9 mkg à 7250 trs) - Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt (8750 trs) avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible. - Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère. - Un refroidissement amélioré. 2022Triumph Tiger 900 GT Pro Frais inclus+Taxes. 20 395 $ Outil d'achat en ligne Acheter maintenant. Ces modèles peuvent aussi vous intéresser. 2016 Triumph Trophy SE Frais inclus+Taxes. 12 995 $ Voir ce véhicule. 2008 Triumph Rocket III Touring Frais inclus+Taxes. 10 995 $ Voir ce véhicule. 2022 Triumph Scrambler 1200 XC Frais inclus+Taxes . 16 995 $ Voir ce Sile constructeur britannique a fait évoluer son maxi-trail Tiger 1200 pour ce millésime 2022, Essai comparatif Triumph Tiger 900 GT Pro et Rally Pro essais; Trail Triumph Tiger 850 Sport vOv0r. Find detailed history for 2022 Triumph Tiger 900 GT PRO by VIN Every automobile has its own VIN code, or Vehicle Identification Number. It is a combination of 17 digits and letters that can be likened to a person’s unique fingerprint. The code helps reveal important details about the car as well as track vehicle history by conducting a VIN lookup. Automakers are obliged to follow an international standard when it comes to VIN coding. It means they should provide information concerning vehicles, for instance, their country of origin, specifications, engine size, model year, type, manufacturing plant, and trim level. Beyond that, government databases track theft records and title brands, as well as service or recall records and vehicle accident history that are often tied to any VIN and can be revealed by using a VIN decoder. How is a VIN organized? - There are different groups that comprise a VIN, broken down as follows. - The first three characters are known as a WMI – or world manufacturer identifiers. -The first symbols indicate the country of origin. For example, automobiles that were manufactured in the USA start with 1, 4, or 5. Instead, the vehicle identification number for German-made cars begins with W, and so forth. -The second character displays details about the manufacturer. Often, this symbol is the first letter of the automaker’s name, A for Audi, B for BMW, etc. This is not always the case, and it depends on the next character. -The third symbol, together with the first two, indicates the vehicle’s type or manufacturing division. The following six characters refer to key features and specifications of the vehicle. This VIN part is called the Vehicle Description Section VDS. -Positions 4 through 8 provide details like the vehicle base model, body type, transmission, and engine information. -The 9th character is what’s known as a “check digit” which is used specifically to detect VIN fraud. - The last eight VIN code positions, from the 10th to the 17th, encrypt the characteristics, particularly specs and features, of a specific automobile. This part is also known as Vehicle Indicator Section VIS. - The 10th symbol represents the model year. Letters B through Y indicate the various vehicle configuration years from 1981 to 2000. However, there are some exceptions I, O, Q, U, or Z characters do not appear in the VIN code. Numbers 1 through 9 were used to indicate the years 2001–2009. Starting in 2010, the characters started over at A and will continue to do so until 2030. - The 11th character shows which plant assembled the vehicle, with every automaker having their own set of codes. - Positions 12 through 17 are a production sequence, assigned on the assembly line by the manufacturer. VIN FAQS Can I run a free VIN check? - Yes, but the vehicle details you will receive are limited. To access data like accident history, odometer readings with mileage, and title brands, you have to pay. In this case, you will get a comprehensive VIN lookup and vehicle history report that pulls information from multiple government agencies. Can I look up vehicle specs by the VIN? - Yes, certain VIN lookup solutions offer a VIN decoder which reveals automobile specs. The main concern here is that such resources cannot provide you with a comprehensive vehicle history review like we do at ClearVIN. Instead, they offer just basic automobile details. Where can I find a VIN? - As a rule, the VIN code on a car is located in the lower-left hand corner of the dashboard, on the door jamb, or on the engine block. Motorcycles have a Vehicle Identification Number stamped onto their frames. Can I determine a vehicle’s price through its VIN? - While there are a lot of details held within a VIN code, a VIN lookup will not give you a flat-out suggested price for a vehicle. However, the information provided can help you make an informed decision when buying a used vehicle. When did VINs become standard? - The VIN code was first used in 1954. Later, in 1981, the National Highway Traffic Safety Administration decided to standardize the Vehicle Identification Number, and today we know it as a 17-character combination of numbers and letters for automobile identification and VIN lookup. Prior to 1981, car manufacturers had their own VIN systems. That is why it is still difficult to find a comprehensive vehicle history report or automobile features review for cars dating back to 1981 and before. TB-9020 K&N Replacement Air FilterOverviewK&N off-road replacement air filters are ideal for extended use in dirty and dusty off-road riding and provide clean carburetion even at high altitude. Generally, no jet changes are required with just a K&N filter element. K&N replacement air filters are washable and reusable and provide high air-flow with excellent use cookies to personalize content and ads, to provide social media features and to analyze our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. Learn more. Après une première Tiger 1200 lourde et néanmoins très bonne routière, Triumph revoit totalement sa copie en 2022 avec un nouveau gros trail intégralement nouveau ou presque. Amaigrissement global, cure de vitamines, technologies… Et l’ambition de la nouvelle famille Tiger 1200 n’est autre que de chatouiller vraiment la BMW R1250GS. A chaque nouveau gros trail, c’est pareil. Il arrive tout nouveau, tout beau et s’annonce meilleur que la BMW R1250GS sur de nombreux aspects voire sur la globalité. Et pan… l’année s’achève et il s’en est vendu quelques centaines d’exemplaires contre plusieurs milliers pour la BMW R1250GS. C’est comme ça. C’est la dure réalité du marché. Pourtant, quelques modèles parviennent à grignoter réellement des parts de marché au constructeur Allemand, c’est le cas de la Honda Africa Twin laquelle semble un peu en perte de vitesse, voire de la Ducati Multistrada V4 beau succès, pour Ducati avant tout et aussi un peu de réussite pour la KTM 1290 Super Adventure S. Soyons réalistes, la BMW est archi-dominatrice dans son univers. La charge revient à Triumph de déstabiliser la maxi reine des ventes. L’ancienne Triumph Tiger 1200 Explorer était arrivée perfectible, très lourde, avec une sensation de centre de gravité très élevé, puis, Triumph a amélioré sa Tiger 1200 pour en faire une excellente machine à dévorer du kilomètre, mais toujours imposante. La nouvelle génération, ici en photo, en promet beaucoup plus mais restera une vraie moto de voyage ! Pour 2022, Triumph revient à la charge avec une famille Tiger 1200 totalement revue. En voici le long résumé Nouvelle famille composée de cinq modèles Les modèles GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro, Rally Explorer GT, GT Pro et GT Explorer à caractère davantage routier Rally Pro et Rally Explorer à caractère mixte, avec davantage de capacités en tout terrain GT, modèle d’entrée de gamme et Rally Explorer, le plus haut de gamme Les modèles Rally Pro et Rally Explorer se démarquent avec un traitement plus tout terrain, soit des jantes à rayons en 21/18 AV/AR et des suspensions aux débattements accrus 220 mm contre 200 mm. Les modèles Explorer GT Explorer et Rally Explorer comportent tous les deux un réservoir de grande capacité 30 litres contre 20 litres pour les autres. Autonomies annoncées Plus de 400 km avec le réservoir de 20 litres, plus de 600 kilomètres avec le réservoir de 30 litres Toute nouvelle plateforme Moteur 3 cylindres en ligne, Euro5, qui reprend certains composants de la nouvelle Speed Triple RS 1200 Transmission finale par cardan 1,5 kg de moins que le précédent, boîte de vitesses mécanique, 6 rapports, Shifter sauf GT Calage de distribution T Plane » pour un caractère progressif et affirmé Tout nouveau châssis, cadre en treillis d’acier allégé, boucle arrière en alu déposable, perte de 5,4 kg annoncé !, nouvelles suspensions Showa et Semi actives, nouveau freinage Brembo, étriers Stylema, maître cylindre Magura original Suspensions Showa à six modes…. 1 très confort et souple, 6 sport et ferme Nouvelles jantes, 19/18 AV/AR inédites, ou 21/18 AV/AR, inédites et à rayons Diminution du poids jusqu’à 25 kg par rapport à la précédente génération Technologies Ecran TFT couleurs 7 pouces Système connecté Triumph Radar embarqué conçu avec Continental Centrale IMU, optimisation du traction control et du freinage, en courbe Eclairage leds, feux diurnes, éclairage en courbe sauf GT Système Keyless, démarrage, neiman, trappe à essence Shifter up and down sauf GT Selles et poignées chauffantes en série sur GT Explorer et Rally Explorer Aide au démarrage en cote sauf GT Capteur de pressions des pneus de série sur GT Explorer et Rally Explorer Fréquence des révisions 16 000 km ou un an Garantie 3 ans, pièces et MO, extension possible Nouveau moteur, 3 cylindres en ligne, 1160 cm3, Calage d’allumage T Plane 150 ch à 9 000 trs/min, courbe très linéaire 130 Nm à 7 000 trs/min, plus de couple que la précédente génération +8Nm 2 radiateurs de refroidissement pour améliorer l’ergonomie, diminuer la chaleur vers le pilote Selle pilote ajustable 850/870 mm GT, GT Pro, GT Explorer 875/895 mm Rally Pro, Rally Explorer Poids annoncés tous pleins faits GT 240 kg, GT Pro 245 kg, GT Explorer 255 kg, Rally Pro 249 kg, Rally Explorer 261 kg Pare brise ajustable Protections pare mains, de série tous modèles Guidon plus large de 20 mm par rapport à la génération précédente Arcade affinée, travaillée, encombrement moindre annoncé Modes de conduite 3 GT, 5 GT Pro et GT Explorer, 6 Rally Pro et Rally Explorer Triumph Tiger 1200 2022 les prix, la livraison en concession, le lieu de fabrication Tiger 1200 GT 18700€ Tiger 1200GT PRO 20900 € Tiger 1200 Rally Pro 21900 € Tiger 1200 GT Explorer 22300 € Tiger 1200 Rally Explorer 23300 € Option couleur + 200 €, option bi couleurs + 300 € Livraison en mars 2022 Fabrication Triumph Thailande Triumph Tiger 1200 GT et GT Pro orientation route pour ce trail plutôt routier donc… Design, sobre, classe, pas très agressif, dans la lignée de la Tiger 900 qui ressemble aussi à certaines productions chinoises dorénavant… On ne sait plus qui est qui. La qualité Triumph, souvent soulignée, se verra au second coup d’oeil. Triumph Tiger 1200 GT Explorer, avec le réservoir de 30 litres pour espérer atteindre 600 km d’autonomie…. sacré balade pour le dimanche et pas de ravitaillement la semaine pour le trajet boulot dodo. La Tiger 1200 restera une moto pour les gabarits supérieurs. Triumph Tiger 1200 Rally Pro l »étonnant choix de la roue arrière de 18 pouces limitera un peu le choix des pneus, quoique en progression. Vocation plus off road, mais bon, il faut pas avoir à la relever malgré la baisse du poids… Ceux qui veulent faire de la randonnée tout terrain, un peu engagée se dirigeront vers plus léger, Yamaha Ténéré 700. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer Réservoir de 30 litres, full équipements ! des technologies similaires ou supérieures à BMW ou Ducati… Un prix de 23 300 €, mais sans options à ajouter. Tout est en série comme dans une Mazda. Ici, la moto est équipée tout de même d’options de bagagerie et de protections. ET Surtout, la présence d’un cardan, voilà un vrai argument par rapport à la concurrence. TriumphTiger 900 GT Pro 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Surenchère systémique Trail Au commencement, l'Homme s'est mis à marcher. Puis il domina des bêtes pour le conduire par delà les vents. Puis il créa les routes et les répandit à travers la Terre. Puis, il créa la machine pour dominer les routes. Sa soif de conquêtes finit par être rattrapé par la machine. Puis Triumph créa la Tiger 900 GT Pro. Et l'Homme compris que la moto pouvait dépasser ses envies. Au moment de s'offrir un trail à vocation routière, on peut choisir d'être sage avec une moyenne cylindrée ou moins raisonnable avec un fort cubage. Mais on peut aussi faire brûler le portefeuille tout en restant dans les mid-size. C'est le cas de certaines machines comme la Multistrada 950 S, la Turismo Veloce Lusso ou ce Tiger suréquipé. Comme si le 900 Tiger GT avait plongé dans le catalogue des accessoires à l'image Obélix dans la potion magique. Sans la surcharge pondérale.C'est pareil pour les bagnoles. Le modèle de base vous attire dans la concession jusqu'à qu'une version gavée de gourmandises vous emballe le palpitant. Vous en ressortez en ayant perdu quelques dents en or et récupéré une machine prête au standing tant qu'aux promenades de toutes passe au haut de gamme. En plus de toute la dotation du 900 Tiger de base + celui du GT, le Pro récupère des officiers de luminescence avec des clignos qui se convertissent aux LEDs ainsi qu'une paire de phares additionnels. Ensuite, c'est pratique et confort à de multiples niveaux. Les poignées chauffantes étant déjà présentes sur le GT, autant lui apporter le soutien des selles pilote et passager elles aussi chauffantes. La pression des pneus est contrôlée par capteurs, le passage des vitesses assistées par un shifter et la suspension arrière se règle avec un système électronique. L'ajustement s'opère sur la précharge avec quatre réglages dispo " Pilote ", " Pilote et bagages ", " Pilote et passager " et " Pilote, bagages et passager " et la détente avec neuf niveaux. Quelques bouts de lumière se sont cachés sous les commodos afin d'offrir un rétro-éclairage des commandes. Aussi, les Modes de conduite passe de 4 à 5 Rain, Road, Sport, Off-road et le Rider programmable et la connectivité Bluetooth est installé pour pouvoir interagir avec son smartphone. Cela permet le pilotage de la musique, des appels, de certaines fonctions, d'avoir un système de navigation simplifié ; et l'appairage permet aussi de piloter une GoPro. Ne surtout pas oublier un élément de pur bonheur lors de certaines opérations techniques la béquille centrale. Tentons de synthétiser un peu tout ça dans une liste pas courte. Le Tiger 900 GT Pro, c'est - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée 888 cm3 et de couple 8,9 mkg à 7250 trs- Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt 8750 trs avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible- Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère- Un refroidissement amélioré- Un châssis repensé avec nouveau treillis en acier et boucle arrière en alu démontable- Un top freinage avec des étriers Brembo Stylema- Un habillage modernisé et dynamique- Un réservoir de 20 litres- Un écran TFT couleur de 7 pouces- Une signature lumineuse diurne- 5 Modes de conduite- La présence d'une centrale inertielle IMU- Un ABS cornering- Un contrôle de traction réactif en virage- La surveillance de la pression des pneus- Une prise avec boite à gants... à smartphone sous la selle- Tous les phares et clignos à LEDs- Des antibrouillards- Des poignées et selles chauffantes- Un régulateur de vitesse- La connectivité MyTriumph- Des suspensions Marzocchi réglables en détente et précharge- Un amortisseur arrière à réglage électronique- Un shifter Up&Down- Des protèges-mains- Une béquille centrale- Une bulle réglable sur 50 mm- Une selle réglable à 810 ou 830 mm- 4 kilos de moins que l'ancienne XRtC'est dense, c'est valorisant, et ça cogne. Approximativement 15 000 balles, ça laisse pas mal de matière à réflexion. Songez que même s'il est moins bien équipé, une 1100 Africa Twin est plus accessible. On peut trouver hallucinant de craquer pour une machine de ce calibre affichée à un prix aussi lourd que la liste. De surcroit, pas de valises en série ni de bagagerie quelconque. Pourtant, Le triumph Tiger 900 GT Pro risque d'intéresser bien du monde. Car enfin, la machine domina l'homme. Mais pour lui ne comptait que le plaisir que pouvait lui procurer son luxurieux bourreau. Et l'Homme jugea que ceci était bon. Pour - Photos constructeur L'aspect technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 Chassis Cadre Berceau en acier tubulaire Réservoir 20 litres Hauteur de selle 810 mm Largeur 930 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 1 556 mm Poids à sec 198 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb 180 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 170 mm 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement liquide injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 888 cc 78 x 61 mm 95,20 ch à 8 750 tr/min 8,90 mkg à 7 250 tr/min Rapport poids / puissance 2,08 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la Tiger 900 GT Pro face à ses concurrentes Accélération Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 3,80 s BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué Consommation Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2022 4,20 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 5,90 l/100km Yamaha Tracer 9 GT 2022 5 l/100km KTM 890 Adventure 2022 4,50 l/100km Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 385 km BMW F 900 XR 2022 369 km Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 339 km Yamaha Tracer 9 GT 2022 380 km KTM 890 Adventure 2022 444 km Couple Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 8,90 mkg BMW F 900 XR 2022 9,40 mkg Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 10,40 mkg Ducati Multistrada V2 S 937 2022 9,80 mkg Yamaha Tracer 9 GT 2022 9,50 mkg KTM 890 Adventure 2022 10,20 mkg Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 95,20 ch BMW F 900 XR 2022 105 ch Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 120 ch Ducati Multistrada V2 S 937 2022 113 ch Yamaha Tracer 9 GT 2022 119 ch KTM 890 Adventure 2022 105 ch rapport Poids / Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 2,08 kg/ch BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 S 937 2022 1,76 kg/ch Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué KTM 890 Adventure 2022 1,87 kg/ch Vitesse Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 200 km/h BMW F 900 XR 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 220 km/h Ducati Multistrada V2 S 937 2022 200 km/h Yamaha Tracer 9 GT 2022 230 km/h KTM 890 Adventure 2022 200 km/h Comparateur Occasions Actus Here at Lings Motor Group we have a large number of Brand New Triumph Motorcycles available for immediate delivery. All New Triumph’s are offered with flexible low rate finance options, Up to 48 months Triumph Warranty and 24 Months Triumph Assist. Part exchanges are always welcome and nationwide delivery is available on any bike. Visit our Norfolk Triumph showroom in Watton and meet our award winning team of Triumph experts. Come and view a full range of New Triumph Motorcycles alongside our stunning selection of carefully chosen pre-owned stock. Contact our sales department for more information or to make an appointment All road legal bikes sold by this dealer have passed a theft check full details All road legal bikes sold by this dealer come with a warranty full details. Why buy from Lings Triumph Norfolk Lings is a family run business and was founded over 150 years ago. Founded in 1874 we have a great reputation that you can trust. 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Running costs Insurance group - Annual road tax £101 Annual service cost - Performance Max power bhp Max torque ft-lb Top speed - 1/4-mile acceleration - Average fuel consumption mpg Tank range - Quick specs Engine size 888cc Frame type Tubular steel frame, bolt on sub frame Engine type Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder Fuel capacity 20 litres Seat height 830mm Bike weight 198kg Figures shown are for the standard model and so may differ from bike being sold Read the full bike review by MCN and actual owners Sell your bike from £ Need insurance? Try comparing quotes with MCN Compare Need kit? Check out the amazing deals in the MCN Shop Check bike history New to biking? Full guide for new riders

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